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運價跌 航商掀搶貨大戰

Beryl Renfred

運價跌 航商掀搶貨大戰

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貨櫃運價、散裝日租最新報價

中美歐消費與生產同步放緩,造成全球航運貨量急縮、運價急跌,貨櫃海運、散裝航運、航空貨運搶貨大戰愈演愈烈!尤其是運價跌深的貨櫃航商,第四季大動作跨界搶貨,一面跟散裝航商搶運鋼材、木材、遊艇等,一面也跟航空業搶運消費性電子產品、大型機臺、高價內衣等。

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近期ONE、HMM等航商組織類似特種貨運團隊向貨主招手,訴求提供車輛、遊艇、小型飛機、大型機器、建築設備等運輸,擴大散雜貨、大件貨物業務。

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航商直言,貨櫃海運與小型散裝船(4萬噸以下爲主)一直存在競爭關係,之前貨櫃運價一路漲,許多貨量外溢到散裝航運、空運;如今貨櫃運價一路跌回疫前水準,由於貨櫃運價跌幅大於散裝航運,也引發部分散裝載運需求轉向貨櫃航運,壓抑散裝小型船日租金。

同時,貨櫃航運也拉大與空運的價差,部分國際貨運需求也重回海運,還有許多爲了節省供應鏈成本的貨主,從空運轉向海運。華航表示,歐、亞、美之間半導體機臺、電商貨、消費性電子產品等運送,是支撐空運市場的主力。受全球經濟疲弱影響,貨運市場漸趨向疫前水平,但整體空運價不偌海運價格急遽衰退。

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上海航交所貨櫃運價指數SCFI於16日最新報價,下跌1.3%至1,123.29點,連續26周下跌、但跌幅明顯收斂,其中歐洲線、地中海線逆勢小漲0.5%上下,美西線、美東線小跌0.49%、3.68%。

陽明、萬海等航商表示,雖12月看到農曆年前趕出貨,運價出現止穩訊號,但出貨熱絡程度不若去年同期,且美終端需求未見好轉。加上大陸疫情反轉,明年第一季亞洲過年工廠放長假,勢將影響出口貨量,預期貨櫃海運市場要到第二季纔會慢慢變好。

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反觀波羅的海BDI指數連漲三天,16日BDI指數上漲32點至1,560點,受惠於海岬型船舶強勁需求,主要由西非增加出口鐵礦砂、鋁土礦所帶動,加上大陸解封,市場預期官方將採取更多刺激經濟措施。

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慧洋、裕民等散裝航商表示,散裝航運主要看大陸需求,大陸因疫情影響經濟致內需不足,近期陸續祭出金融16條拉擡房地產業、新防疫10條重啓經濟,都需時間發酵。傳統上第一季是淡季,明年第二季大陸貨量需求可望慢慢變好,銜接到第三季旺季。

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